燃油车禁售时间仅余10年丨为何新利达仍不卖二手新能源车？

自从1886年卡尔·本茨造出第一辆使用汽车以来，越来越多的内燃机汽车开始被制造出来，不可避免的就出现了排放过多汽车尾气等污染，于是在节能减排、污染治理和汽车产业转型等因素的驱动下，2015年以德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州等在内的国家和地区，组成了“零排放车辆同盟”，并承诺到2050年该联盟内国家将不再销售燃油车。

从2017年下半年开始，世界很多国家纷纷对停止销售燃油车这件事表态了.各国也陆续公布禁售时间表.当然，我们中国作为最为地广物博的国家之一，自然也是加入其中，承担起保护地球环境的责任。5月20日，《中国传统燃油车退出时间表研究》报告出炉，报告提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

报告指出：传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。其中公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域等燃油车或将在2030年率先实现退出。其次将是私家车，最后则将是轻卡、重卡、客车等商用车，总之传统燃油车的退出过程应由点及面推进。

当然，燃油车禁售自然也是引起了广大市民的热议。一些买了车的朋友担心自己的车还能开几年，没买车的朋友则是更担心是否买燃油车。其实，新哥觉得我们吃瓜群众没必要在这事情上担忧，新能源车完全替代燃油车是需要一定的时间，中国新能源汽车2001年到现在仅仅发展了18年时间，相对内燃机的几百年发展史则是太过短暂，而且目前国内新能源汽车还有各种问题亟待解决，这些问题解决不好，林城大街上仍然是燃油车的身影居多.

新利达专做二手车十余年，但是新利达目前丝毫不考虑转职做二手能源车生意。在国内二手汽车平台上，新能源汽车数量居然只破百，且价格贬值超级掉渣，很多行驶不到5000公里的汽车，价格不到新车一半，说白了就是新能源二手车残值掉成渣。

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根据汽车数据调研公司众调科技发布的10月份全国二手车残值数据，目前国内市场中新能源二手车型主要集中在A级和C级，其中10月份新能源二手车，残值率排在前三位的车型分别是比亚迪秦、荣威和吉利帝豪，残值率均为50%左右。据了解，正常的燃油车的贬值率一年在15%以内，但新能源汽车一年的贬值率高达50%.

目前燃油汽车的二手车鉴定评估适用的标准是国家标准《二手车鉴定评估技术规范》，然而纯电动汽车的二手车鉴定评估没有相关标准。为何二手新能源车不值钱，根本还是大家对新能源二手车的担忧，与传统燃油车不同，传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命，以及新能源车续航里程不够，充电桩数量少等诸多短板因数影响着潜在客户。

相对于燃油车检测来说，新能源二手车电池检测成本较高，售车人、汽车服务商和消费者均不愿承担检测费用.近期新能源车因电池等原因导致自燃更是数不胜数，且在新能源车升级换代快的情况下，收购新能源二手车的风险也相对更高，为了规避风险当然没有二手车商愿意收购。

未来，伴随新能源车保有量的逐渐加大，新能源二手车市场将逐渐培育起来，但如果缺乏新能源二手车评估体系，完善的流通渠道，新能源二手车市场依然难壮大起来，加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低，未来新能源车电池续航的提高，新能源二手车仍将不被消费者看好。

同时要注意的是，国内2050年前禁燃油车，只是禁售燃油车，也就是说只是不准卖了，对消费者来说，最大的影响就是买不到了，但如果早已入手的燃油车，并不会影响正常使用，因为中国人大多数用车时间在5年以上，超过10年的大有人在。至于收藏就更不用新哥说了。

这里所说的正常使用的前提是在符合国家排放标准的前提下，就像今年国内各地要施行国六排放标准一样，国五车辆依然能够正常行驶，但当国七、国八排放标准施行过后，国五车辆可能就面临报废了，而在2020~2030年这十年间，国家排放标准一定还会提升。

也就是说，对于禁售燃油车的时间表，各位车主、准车主，不用慌，燃油车依然可以入手，并且能够正常上路，赶快来新利达入手一台质量杠杠，价格公道，售后有保障的新利达车吧。

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#楼主# 2019-5-24

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