1.电动汽车充电费劲

拿我的Model 3举例,普通充电桩如果从20%充到90%以上,大概需要10个小时左右。如果在快速直流充电桩,则需要50分钟左右,但是直流快充是很伤电池的,我一般很少用。

虽然现在的充电技术在突飞猛进,从以前的慢充十几个小时,到现在的快充30分钟,但是跟燃油车加满一箱油只要3分钟比,还是麻烦不少。而且按目前来说,加油站随处可见,就像我的福克斯,只能开个500多公里,但是我也一点都不担心,因为随处都可以加油啊,3分钟就继续上路了。而电动车充电至少要等个半个小时吧?遇到节假日出行的高峰期,在高速服务区充电,有时候还可能要等几个小时以上。

2.电动汽车电池娇贵,“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”

低温环境下,电机的反应速度会下降,动力电池电解液的传输速度会降低,会影响电池的充放电性能。这是锂离子动力电池的通病,也是目前仍然无法解决的问题,这极大地影响了车主的用车体验。也就是说,标准续航500公里的电动车,在冬天寒冷环境下只能跑250公里左右。

纯电动汽车除了怕冷,它还怕热。

7月份,懂车帝公布2022夏季新能源车测试结果,数据显示,近50℃条件下新能源车整体续航达成率为66%,高温对续航存在一定影响,但低于严寒天气。同时,在高温情况下,很多品牌的新能源汽车出现了空调故障,吹热风,车机系统死机,车辆抛锚等情况。

纯电动汽车不仅受气温影响较大,它还怕高速。

纯电动汽车是没有变速箱的,也就没有了换挡一说,全程只有一个挡位,它的动力管控完全依靠发动机的扭矩输出,当电机的扭矩达到极限之后,就会进入恒定状态,这时候你再怎么踩电门,它的速度也不会增加,为了保持高速状态行驶,反而会使得电量消耗急剧升高。这一点与燃油车是相反的,传统燃油车在高速上行驶反而更省油。

针对纯电动汽车的这种缺陷,衍生出了超级混动系统,目前主流的有DM-i,DHT、i-MMD等,此类超级混动系统都是串并联结构(PHEV)的,它们的特点是在中低速的时候使用电机驱动,在高速的时候发动机介入,可以发动机直驱或者是并联驱动,这样就解决了纯电动汽车高速耗电量增加与动力不足的问题。

而目前市场上卖的比较好的增程式混动(REEV),实际上是串联结构,该技术其实很早以前就有了,并不是什么先进技术,部分车企之所以采用增程式发动机,无非就是为了降低成本,本质还是纯电动汽车的模式,它的发动机只能给动力电池充电,无法直驱车辆,所以高速情况下,油耗、电耗依然是很高的。

纯电动汽车冬天开暖气,耗电量将会更高。

传统燃油车的空调暖风来源于发动机热量,发动机在运转的时候会产生大量的热量,这些热量会被冷却液吸收,然后传递给发动机水箱,当你打开暖风的时候,冷却液的循环路线就会改变(部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器,暖风散热器的风扇就会将冷却液的热量吹入车内),鼓风机会将其热量吹进车内。

简单来说,就是把发动机原本要通过水箱散掉的热量用到了汽车制暖上面,可以说是能量再利用了,所以,燃油车冬天开暖气是不怎么费油的。

但是纯电动汽车却不一样,它没有发动机,也就没有了热能来源,只能通过热泵设备发热供暖,这就像我们的家用空调一样,热泵设备运作是非常耗电的。我实际测试过,冬天开暖风,温度设置为24℃,风速调整为2挡,一个小时大约需要消耗3度电。

总而言之,就目前的动力电池技术而言,即便在工艺上有所提升,但是在化学介质方面并没有改变,锂离子动力电池并不是纯电动汽车的最佳解决方案,虽然在续航里程、能量密度、充电速度等方面有了很大提升,但是依旧躲不开“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”的情况。这也是大部分消费者不看好纯电动汽车的主要原因之一。

3.动力电池故障率高、价格昂贵

根据应急管理部消防救援局的数据显示,2022年一季度全国新能源汽车自燃事故多达640起,同比上升32%,远远高于交通工具平均火灾事故增幅的8.8%。据此计算,平均每天有超7起新能源汽车火灾发生。

事实上,新能源汽车自燃的原因有很多。应急管理部指出,当前新能源汽车起火原因主要包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷5个方面。其中,用火用电因素导致的火灾事故占一半以上,另外一个主要原因是外部碰撞导致电池起火。

包括最近销量大火的比亚迪旗下新能源车型也无一幸免。动力电池自燃除了和环境、产品质量有关,还有一个原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关,动力电池的续航里程越高,说明电池的能量密度越大,这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降,更容易引发电池自燃。

新能源汽车自燃事故高频发生的主要原因是动力电池安全问题。新能源汽车内部电气化、电子化远高于传统燃油车,电芯内部如果出现短路,就会造成自燃。如果电解液出现热分解,还会释放氧气,进一步加快燃烧。而且,动力电池一旦燃烧,还不易扑灭,留给车主自救的时间只有短短几秒,这也是新能源汽车较燃油车自燃事故多的原因。

动力电池不仅故障率高,它的自身价格也极其昂贵。

新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%~75%,且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例,其单独采购成本约在18万元左右;目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元,小鹏P5需要9万多元,小鹏G3的报价则在8.5万元左右,具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动;蔚来服务中心工作人员也表示,蔚来100kWh容量的电池更换价格在16万元左右,70kWh容量的电池预估全车更换的价格也在十三万左右。

假如车子过了质保期,那么更换一块电池的价格是极其昂贵的,到了那时候你是换电池还是换车呢?

4.电动汽车保值率极低

根据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告,从主流电动汽车的3年保值率来看,绝大多数的电动汽车的保值率是低至30%以下的。所以说现在国内的纯电动车二手市场的电动汽车保值率是比较低的,而且隔年的保值率会掉的很厉害。

至于为什么电动车的保值率会这么低,我总结了以下两点原因:

  1. 纯电动车的三电质保非常重要,三电系统占到整车价格的70%以上,如果没有质保,换一块电池的价格是非常昂贵的。但是很多车企对于三电的质保只包含首任车主或者是配偶,也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务的;
  2. 新能源汽车属于新兴产品,产品更新迭代的速度很快,新技术出现之后,老旧的二手车自然无人问津。

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