落差一:驾驶感受上落差很大

1.两种车型在加速体验上面落差很大

当你开习惯了电动汽车之后,如果突然换回燃油车,你会发现燃油车提速好慢啊,特别是在起步和低速行驶的工况下尤其明显。当然这里要说明一点,我指的是家用车,而不是拿那些跑车拿来做比较。为什么两种车型在加速体验上会落差这么大?我们不得不从两者的动力输出上面来分析。

电动汽车是用电机驱动的,车子在起步的时候,只要你踩下油门就可以100%输出扭矩,而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮子的力量,对于电动汽车来说,只要你踩下油门就是全力在跑,而传统燃油车则要酝酿一会,要等到发动机热完身。所以,电动汽车在起步和中低速行驶的时候,加速体验上面要比传统燃油车要好很多。

我之前觉得我的福克斯动力已经很足了,自从开了Model 3才发现燃油车在电动车面前,论加速度都是弟弟。

2.两种车型在驾驶习惯上面落差很大

两者除了在加速体验上落差很大,另外在刹车反馈上面落差也很大。

电动汽车一般都是带有动能回收系统的,电机可以制造反制动力,把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来,同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。

简单来说,传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候,车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统,在你不踩油门的时候,电机会反向运转,就会产生一个反向的拖拽力,对车子进行减速。

自从我习惯了Model 3的这种驾驶方式,偶尔换回我的福克斯还有点不习惯,主要是体现在不能准确地把握刹车时机。我开Model 3的时候,我只需要松开油门,就正好能够停在红绿灯前。但是当我开福克斯的时候,还需要在临近红绿灯线之前,踩上一脚刹车,这一点有点不太习惯了。

3.长下坡路段,电动车更加安全且省电

带有动能回收的纯电动汽车其实是比较善于应付下坡的,因为纯电动车型可以利用下坡动能回收,不但零耗能,还能给电池充电。不过,有一个极端情况是不安全的,那就是电量充满了。

电池会有过充保护,一旦充满就不会再充了,可是能量是守恒的,如果下冲的动能无法被回收的话,就只能通过刹车来制动了,如果坡足够长的话,难免会出现刹车热衰减。

因为纯电动汽车是没有档位的,如果按照齿比来判断的话,相当于只有一个5档,制动效果不是没有,但是很差。

所以遇到长下坡路段,尽量将电池电量控制在70%以内,如果真的把电量充到了90%以上,可以考虑停车休息,甚至可以利用外放电功能烧点热水,吃顿火锅,迅速消耗电量。

落差二:乘坐体验上落差很大

前面我们提到,纯电动汽车是不带变速箱的,都是通过电机直接驱动的,所以不存在换挡这回事,也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都非常线性、顺滑,换回燃油车之后,就没有这么好的体验了。

另外就是安静的驾驶环境,因为电动车是没有发动机的,相对来说比较安静。而燃油车则不同,就算你车子的隔音做得再好,也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右,几乎等于声音减一半了,这样就很明显了吧?

所以说,当我开习惯了Model 3之后,再换回福克斯,听见发动机的轰鸣都会让我产生焦躁的感觉。当然,有些人喜欢这种发动机的轰鸣声,这个因人而异。有些电动汽车在设计的时候,还特意加了这种发动机声效,也是为了满足那些对发动机轰鸣特别热爱的人。

落差三:两者在使用成本上落差很大

我买的特斯拉model 3是标准续航版本,续航里程445公里,慢充10小时,快充1小时。

到目前为止,行驶了25000公里左右,共计大约消耗3500度电。因为家里没有充电桩,所以我都是选择在充电站充电,特斯拉超级充电桩是1.8元/度电,其它品牌的充电桩价格则要便宜不少,平均下来一度电要1元。也就是我到目前为止2.5万公里大概花费了3500元电费。如果你家里有充电桩,夜晚谷电电费大概只有0.3元/度,白天峰电电费大概0.5元/度,所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。

同样的公里数,我们再来看看传统燃油车的油费支出是多少,我的福克斯,1.0T发动机,百公里油耗在6升左右,92号汽油以8元每升来计算,那么25000公里大概需要花费12000元。

也就是说,光在油费上面,我的特斯拉这一年多就给我节约了大约8500元。所以,电动汽车在日常使用的费用上,确实能比传统燃油车节约不少。加上现在油价越来越高,每次去给福克斯加油都会感觉肉疼。

落差四:两者在科技感上面落差很大

电动汽车还有一个好处,就是车内的智能化程度非常的高,科技感很强。以我的特斯拉Model 3为例,虽然它的内饰很拉跨,简陋到不忍直视,但是它的一些黑科技还是非常的实用的。

当初购买的时候就赠送了辅助驾驶,这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路,还是在高速上面,使用起来都非常的舒适。例如上下班的高峰期遇到堵车的情况,我会打开了辅助驾驶功能,调整好行车间距,可以让右脚得到解放。拥堵时候的跟车我对它有9成的信心,但是在高速上面,如果开120km/h,我就只敢放5成的信心。毕竟高速上面车速更快,万一出点事,那就不是单单修车的问题,有可能还要修人!

这一点在我的福克斯或者其它传统燃油车上面是体验不到了。Model 3更像是我的一位朋友,而福克斯则仅仅只是一台代步车而已。

落差五:限牌出行的城市,便利性落差很大

对于生活在大城市的人,都或多或少有限行政策的影响,如果换回燃油车,就要担心出行便利的问题了。

以杭州为例,杭州限行的汽车类型包括本地燃油车、外地燃油车、外地纯电动、外地插电混动

本地机动车长期尾号限行:周一限车牌尾号“1”和“9”,周二“2”和“8”,周三“3”和“7",周四"4"和"6",周五"5"和"0";

外地机动车长期限行,驾乘人员因来杭办事、就医、学习、开会等,须在限行区域内通行的需办理非浙A急事通,每年允许通行的次数不超过12次,每月不超过3次,24小时内通行的,计为1次(相邻的两个限行时段)。

如果你是买的燃油车,那么你还得摇号,中签率只有0.85%,大约117个人中可以中签1人,平均下来需要超过十年才会摇到。

如果你急需用车,但是你不想摇十年,那就只有竞拍了,当然这个和摇号是一样的,首先,你得要有资格,今年1月,杭州共有685944人参与车牌摇号,仅有4811人获得指标。也就是说,车牌摇号中签率约为0.7%,相当于142人抢一块车牌,都是系统选的,大家几乎都是一样的概率,就看运气怎么样了。

否则只能上外地牌照,就要受到限行政策的影响,日常出现便利性大打折扣。当我换上我的绿牌车之后,就再也没有这个烦恼了,想怎么开就怎么开。

总结:开惯了电动车的人,在换回燃油车之后,确实存在很多落差,但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。

不过话说回来,燃油车也是有它的好处的,比如我想跑个长途出个差,还是会选择开我的福克斯,不会有里程焦虑的问题。虽然现在的电动车续航已经做到很高了,最高能到700多公里,也可以跑长途,但是心里总是会感觉没底。


免责声明:部分内容为网络转载、用户投稿,如有侵权请邮至admin#txgz.cc举报!