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新车开多久换掉最保值?你该换车了吗? 

2019-05-07 15:09 发布

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我到底该不该换车?这个问题没有答案,但对于“车”这个商品来说,它在每个阶段价值都是不同的,所以我们今天不讨论“该不该换车”,而是“新车开多久置换最保值”这个问题。
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这个问题首先我们会得到一个广泛而标准的答案,这个答案看似放之四海而皆准。
肯定是3年!
一般民用轿车的质保都在3年或10万公里,当然这里要排除雷克萨斯和造车新势力们。其实普通家庭3年内很难跑到10万公里,如果能的话这车也卖不出什么好价了。
以3年为限,这期间所有质量问题都会得到全国联保,所以3年之后换车最划算。这种说法正确吗?其实从保值的角度来说,太片面,而且没有什么实质的依据,具体情况还需具体分析。
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国人换车周期?看看大数据怎么说?
就现在成熟的造车工艺和组装水平来说,一辆车开个五年不会出什么大问题,保养维护的好,开个十年甚至都不需要大修。所以所谓在质保期过了之后卖掉最划算的说法并不成立。
那么中国消费者的换车周期大概是怎样的?来看看大数据。
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根据国内某上市的二手车电商平台研究院的数据显示,2018年该平台上以2-6年、3-9万公里的二手车车源为主,6万公里以内的二手车成交量占比上升明显,从平均值看,2018年车源车辆平均年限和里程均出现下降,分别为4.9年和6.8万公里,低车龄的二手车成交占比增长明显,这和国内汽车的售价持续下调,国人越来越有钱分不开。
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从保值的角度来看,一辆汽车使用5-8年换车是最划算的,因为各种原因而选择短期转手是最划不来的,而8-10年以上的车在二手车市场上基本无人问津,高昂的维修成本和不稳定的质量后患无穷。
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你的车保不保值,就看这几个维度
故障率:二手车的水特别深,能流进市场交易的车多少都会有些问题,首当其冲的就是事故车,有很多二手车商背后的帮凶都是当地黑势力,所以买到事故车也很难为自己维权,总之事故率越低,保值率越高。
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保有量:一辆二手车的保有量决定了维修和更换零件的成本,保有量越高,保值率越高,一些人买车喜欢买小众个性,但这些却很难转手,或是卖不出好价钱。
品牌和生产地:品牌就是口碑,代表消费者认可的程度。从生产地来讲,德系车的保值率最高,并不是它真的完美,而是这些年消费者被灌输认为德系车代表着安全性高,故障率低,售后服务健全,当然,德系车做的确实不错,但也不要盲目崇拜。其次就是日系车,舒适性好,经济省油,皮实耐用。
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排量和配置:二手车黄金排量为1.3—1.6升,这个排量的成交率是排在第一位的。配置上则遵从“新车不买高配、二手不看低配”的原则,高配车型上的配置在二手车市场上根本没有话语权,而乞丐版车型只能留给别人杀价的空间,所以中低配车型最受二手车市场欢迎。
最后还有颜色,经典的黑白灰色相对保值率高一些,其他就是过户次数,保养维修记录等,多个维度来评判二手车的价格。
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细分领域最保值的车!(完全名单)
最后来看看国内汽车的保值率排行榜上有没有你的车吧。
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